Dziecinów (powiat otwocki) i okolice (i nie tylko...)

Ciekawostki odnośnie terenów w południowej części przebiegu DW801...

W tym artykule (https://www.twojapogoda.pl/wiadomosc/20 … wodztwami/ - Nocne światła miast widoczne z przestrzeni kosmicznej są doskonałym sposobem na porównanie nierówności gospodarczych w Polsce, a te są bardzo duże, i to nawet na obszarach położonych blisko siebie. Dlaczego?) jest mapa, na której zaskakująco mocno rozświetlone są rejony Dęblina i Stężycy - miejscowości położonych przy DW801 w zachodniej województwa lubelskiego.



https://pl.wikipedia.org/wiki/Ziemia_st%C4%99%C5%BCycka - ziemia stężycka w Wikipedii.

https://garwolin.org/archiwa/16863 - Miasto i parafia Kochów. Kochów to obecnie wieś położona niedaleko Maciejowic, na południe od centrum tej miejscowości, która to miejscowość Maciejowice w 2024 r. odzyskała prawa miejskie. Obręb geodezyjny Kochów, jak wynika z mapy w Geoportalu, w swojej południowo-wschodniej części jest przecięty przez DW801, mimo tego, że zabudowa tej miejscowości znajduje się na zachód od DW801, na południu ten obręb sięga Wisły i jej międzywala.

Niestety, jest wysoce prawdopodobne, że mimo planowanych przebudów DW 801 na odcinku Piotrowice (DK50) - Dziecinów (DW805, DW799) i LK12 Skierniewice - Łuków (przynajmniej w najbliższych kilku latach) nie rozpocznie się budowa bezkolizyjnego przejazdu kolejowego na przecięciu tych dwóch szlaków. Dnia 15.05.2023 rozmawiałem z osobą z Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich zajmującą się projektem przebudowy DW801 w Piotrowicach i Dziecinowie i dowiedziałem się, że PKP nie zamierza (przynajmniej w najbliższych latach) budować wiaduktu czy tunelu w Dziecinowie. Może być tak, że MZDW będzie przygotowywać dokumentację projektową dla dziecinowsko-piotrowickiego odcinka "nadwiślanki" z uwzględnieniem jednopoziomowego skrzyżowania DW801 i LK12.

Jeżeli bezkolizyjnego przejazdu kolejowego naprawdę nie byłoby przez dziesiątki najbliższych lat, to lepiej, aby ruch na dziecinowskim odcinku DW801 wyraźnie spadł (w GPR 2020/2021 było prawie 10 000 poj. na dobę), aby mniej kierowców musiało "użerać się" z zamykaniem przejazdu przez tory, po których pociągi mają się poruszać znacznie szybciej, niż obecnie, a w dodatku może ich być wyraźnie więcej (np. przez przywrócenie ruchu pasażerskiego na odcinku Pilawa - Góra Kalwaria). Wówczas przydałyby się rozwiązania zmniejszające ruch na piotrowicko-dziecinowskim odcinku DW801, jak poprowadzenie obwodnicy aglomeracji warszawskiej nie przez gminę Karczew, a znacznie dalej na południe, aby ominąć obszar Natura 2000 Bagno Całowanie i dać możliwość łatwiejszego dojazdu do Wilgi z Warszawy przez Górę Kalwarię i nowy most na Wiśle w ciągu OAW, z pominięciem Dziecinowa lub budowa łącznika planowanego mostu na Wiśle w Świerżach Górnych z drogą ekspresową S17 (np. w postaci nowego przebiegu DW807 na zachód od węzła w Gończycach do trasy mostu w Świerżach Górnych w okolicach Maciejowic).

Jeżeli wiadukt ma powstać za np. 10 lat, to nie ma sensu przebudowa odcinka w pobliżu istniejącego przejazdu (obejmująca np. przebudowę konstrukcji jezdni i budowę ciągów pieszo-rowerowych) po to, aby za niewielką liczbę lat zburzyć to w związku z budową wiaduktu czy tunelu.

Mam nadzieję, że zdążą wykonać wszystkie potrzebne prace przygotowawcze (np. wycinkę drzew) związane z przebudową odcinka DW801 Otwock Mały - Sobiekursk przed rozpoczęciem okresu lęgowego ptaków w 2023 r.

Uważam, że jak najszybciej powinna powstać wschodnia obwodnica Karczewa, o której od dosyć dawna jest niestety "cicho". Umożliwiłaby ona dojazd do strefy przemysłowej w Karczewie od strony południowej, uważam, że ta trasa powinna się zaczynać kilkaset metrów na południe od obecnego ronda na skrzyżowaniu DW801 z DW798 w Otwocku Małym i biec na wschód przez niezabudowane tereny, w północnej swojej części prowadząc na wschód i północ od obecnego obszaru strefy przemysłowej w Karczewie, łącząc się z ul. Adama Mickiewicza w Karczewie w miejscu obecnego skrzyżowania z ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego (na tym skrzyżowaniu może mogłoby powstać czterowlotowe rondo) - umożliwiłoby to dojazd od południa, od DW801 z kierunku Sobiekurska, do centrum Otwocka (a nie tylko strefy przemysłowej w Karczewie) z pominięciem centrum Karczewa. Samo skrzyżowanie DW801 ze wschodnią obwodnicą Karczewa powinno mieć formę ronda, które połączyłoby ul. Częstochowską w Otwocku Małym (obecnie "zaślepioną" przed DW801) z DW801 (w celu dojechania do centrum Karczewa od strony Sobiekurska nie trzeba byłoby zajeżdżać do istniejącego obecnie ronda na skrzyżowaniu z DW798 i drogą do Otwocka Wielkiego w Otwocku Małym), rondo to powinno być duże i mogłoby (czy może wręcz powinno) mieć też piąty wlot, w kierunku zachodnim (na zachód od DW801), co mogłoby uruchomić kolejne tereny pod inwestycje (niekoniecznie przemysłowe, mogłyby być to też np. domy mieszkalne) w gminie Karczew. Rondo to byłoby mniej więcej na pograniczu obrębów geodezyjnych Otwock Mały i Wygoda.

Zdecydowanie lepiej byłoby zrobić wschodnią obwodnicę Karczewa zaczynającą się w rejonie "zbiegu" DW801 i ul. Częstochowskiej aniżeli na połączeniu obecnej DW798 z ul. Częstochowską (gdzie bardzo krótka, mająca zaledwie kilkaset metrów długości DW798 się kończy) na północnych krańcach obrębu geodezyjnego Otwock Mały, ponieważ można byłoby "uruchomić" więcej terenów w gminie Karczew pod inwestycje (co może oznaczać nowe miejsca pracy czy nowych mieszkańców dla gminy Karczew) i podłączyć obecnie "zaślepioną" ul. Częstochowską bezpośrednio do DW801 dzięki budowie ronda podłączającego do DW801 także wschodnią obwodnicę Karczewa.

W związku z przebudową DW 801 między DK 50 a DW 805 i DW 799 powinni zrobić ciągi rowerowe po obu stronach DW 801 od Piotrowic do ronda na końcu przebudowywanego odcinka. Nie tylko chodniki. Jeśli ciąg rowerowy musiałby być tylko po jednej stronie DW 801 jednocześnie, to od Piotrowic do obecnego przejścia dla pieszych pomiędzy przystankami autobusowymi powinien biec po zachodniej stronie drogi wojewódzkiej, a na południe - koniecznie po wschodniej jej stronie. Przywrócenie pociągów pasażerskich na linii kolejowej przebiegającej przez Dziecinów (oby zmienili nazwę przystanku kolejowego w gminie Sobienie-Jeziory na Dziecinów-Warszówka), być może węzeł z DW 801 na obwodnicy aglomeracji warszawskiej (która może być autostradą o trzech pasach ruchu w każdym kierunku) w miejscu obecnego ronda na pograniczu Piotrowic i Sobiekurska oraz bliskość Warszawy mogą sprawić, że na wschód od DW 801 w Dziecinowie powstanie bardzo dużo nowych budynków mieszkalnych, w związku z czym lepiej byłoby, aby ciąg rowerowy był także po wschodniej stronie DW 801 na terenie Dziecinowa. W okolicy budynku o adresie Dziecinów 88 krawędź jezdni jest bardzo blisko ogrodzenia posesji, na której znajduje się dom o tym adresie, na dodatek w południowej części owej posesji znajduje się budynek gospodarczy położony równie blisko jezdni DW 801, co ogrodzenie. Po co w tym miejscu wpychać ciąg rowerowy, skoro po drugiej stronie owej posesji jest droga asfaltowa o znaczeniu lokalnym biegnąca na południowy zachód od okolicy przejścia dla pieszych na DW 801? Na dodatek na południe od owej działki jest przystanek autobusowy po zachodniej stronie DW 801 (w kierunku Sobień-Jezior), więc może lepiej nie byłoby robić ścieżki rowerowej tuż przy przystanku i zamiast tego poprowadzić ciąg rowerowy po stronie wschodniej, gdzie między drogą biegnącą w kierunku ośrodka jeździeckiego w Dziecinowie od DW 801 a skrzyżowaniem z DW 805 nie ma przystanku autobusowego i ogrodzenia czy budynki nie są tak blisko jezdni DW 801, jak w przypadku okolicy działki, na której stoi budynek o adresie Dziecinów 88? Jeżeli w okolicy obecnego przejścia dla pieszych przez DW 801 miałby być lewoskręt, to nie od południa na zachód (mało kto by z niego korzystał), lecz z północy na wschód (od strony Warszawy w kierunku ośrodka jeździeckiego), który mógłby być wykorzystywany przez ciężarówki jadące do gospodarstw szklarniowych. Azyle powinny być na wszystkich przejściach dla pieszych na przebudowanym odcinku DW 801, dotyczy to oczywiście także okolicy obecnego przejścia dla pieszych przez DW 801 w Dziecinowie (między przystankami autobusowymi - ten w stronę Otwocka jest na północ od owego przejścia dla pieszych i na wschód od jezdni DW 801, a ten w stronę Sobień-Jezior - na południe od owego przejścia dla pieszych i na zachód od jezdni DW 801). Azyl musi być oznakowany znakami nakazu na jego krańcach.

O godz. 17 dnia 10.03.2022 w świetlicy w Dziecinowie ma się odbyć spotkanie w sprawie przebudowy DW 801, ale nie jest ono organizowane przez Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich.

W rozmowie z osobą z Urzędu Gminy Sobienie-Jeziory dowiedziałem się, że w Dziecinowie ma być docelowo bezkolizyjny przejazd kolejowy w ciągu DW 801 przez LK 12. Mam nadzieję, że ten przejazd dwupoziomowy zostanie wybudowany w trakcie planowanej przebudowy odcinka Dziecinów - Piotrowice! Nie wiadomo, czy to będzie wiadukt, czy tunel. Wydaje się, że raczej będzie wiadukt, że DW 801 przejdzie górą nad LK 12 i prawdopodobnie droga wojewódzka zostanie przesunięta na wschód, może nawet o ok. 100 m, żeby ominąć zabudowania znajdujące się na południowy wschód od obecnego przejazdu kolejowego.

We wstępnej koncepcji przebudowy DW 801 nie było nawet zjazdu w kierunku Zielonego Dziecinowa, co dopiero mówić o skrzyżowaniu... Wjazd od strony DW 801 w kierunku Zielonego Dziecinowa miał być zaślepiony Na szczęście ta koncepcja jest już nieaktualna. Możliwe, że zawierała ona lewoskręty... na zachód od południa na skrzyżowaniach z obecnymi drogami asfaltowymi odchodzącymi od DW 801 między DW 805 i DW 799 i kierującymi się na południowy zachód (skrzyżowanie bliżej torów nie jest oznakowane i droga asfaltowa (wręcz) urywa się przed połączeniem z DW 801). Takie lewoskręty byłyby bez sensu. Powinny być lewoskręty od północy na wschód, w kierunku szklarń. Gmina Sobienie-Jeziory chce z "Polskiego Ładu" pozyskać środki na wyasfaltowanie dróg na wschód od DW 801 w Dziecinowie, (przynajmniej) tych trzech do szklarń, do odległości kilometra od DW 801. Drogi te są bardzo wąskie, nie są nawet drogami gminnymi - powinny być przekwalifikowane na gminne jeszcze przed przebudową DW 801... Dobrze by było.

Na odcinku Otwock Mały - Sobiekursk mają pojawić się wysepki na jezdni głównej (w rejonie lewoskrętów lub przejść dla pieszych) oraz na drogach podporządkowanych, przejścia dla pieszych mają być tylko przy skrzyżowaniu z drogą do Ostrówca i z drogą do Janowa (i jeszcze jedno w pobliżu DW 734?). W okolicach tych przejść dla pieszych mają być przystanki autobusowe, zapewne dwa w jedną i dwa w drugą stronę. Ma nie być przejścia dla pieszych przy skrzyżowaniu z drogą powiatową biegnącą do Sobiekurska. W rejonie "Gali" i ronda z DK 50 ma być chyba zbiornik związany z odwodnieniem inwestycji, może w jego rejonie będzie się kończyła droga serwisowa prowadząca m. in. do "Gali" (przez co będzie prowadziła jeszcze bardziej na południe, jeszcze bliżej DK 50, jednak nie połączy się z DK 50). W Otwocku Małym droga serwisowa ma być (chyba) po wschodniej stronie drogi i ma nie być jej po zachodniej stronie (w takim razie co z odcinkiem od skrzyżowania w Otwocku Małym (ronda) do skrzyżowania z DW 734 do Nadbrzeży?). Może od DW 734 będzie odchodzić droga serwisowa biegnąca na północ? Wydaje mi się to prawdopodobne. Czy będzie połączenie tej drogi serwisowej z jakąś lokalną drogą (przynajmniej obecnie nieasfaltową) bliżej zabudowy Otwocka Małego? Droga serwisowa po zachodniej stronie DW 801 biegnąca na południe od skrzyżowania z drogą do Sobiekurska ma się kończyć w rejonie obecnej drogi nieasfaltowej biegnącej od DW 801 w kierunku północnej części miejscowości Glinki (ok. 600 m na północ od ronda z DK 50). Możliwe, że projekt przebudowy kończy się na północnej wysepce ronda na przecięciu DW 801 z DK 50, a więc nie obejmuje samego ronda.

Chyba po raz kolejny zwracam uwagę na kwestię nowego przebiegu DW 724 i obwodnicy aglomeracji Warszawskiej (OAW), planowanej drogi dwujezdniowej i bezkolizyjnej (być może będzie to nawet A 2x3). OAW ma jeszcze bardziej "nieustalony" przebieg niż nowa DW 724

Szczególnie ciekawie może być, jeżeli OAW zostanie poprowadzona na północ od obecnej DK 50 na wysokości Góry Kalwarii - czy nie należałoby wtedy podłączyć DW 724 do OAW "bezpośrednio" i zrobić jeden duży węzeł OAW zarówno z istniejącym nowym przebiegiem DK 79, jak i z planowanym nowym i dwujezdniowym przebiegiem DW 724?

Uważam też, że OAW (bez względu na swój przebieg) musi mieć węzeł z DW 801 (biegnącą po wschodniej stronie Wisły), a nie tylko z DK 79 czy ewentualnie z DK 79 i DW 724 (nawet wtedy, jeśli odległość między węzłami będzie mniejsza niż 5 km, co może się zdarzyć w przypadku, gdy wjazd na (z) DW 724 (położonej na wschód od DK 79) z OAW będzie przesunięty bliżej Wisły niż zjazd na (w) DK 79, np. w przypadku zastosowania węzła zespolonego, który łączyłby OAW nie tylko z DK 79, ale także z DW 724). Dwujezdniowa DK 79 na północ od Góry Kalwarii i nowa, dwujezdniowa DW 724 na całym swoim przebiegu mogą zebrać sporo ruchu z DW 801 na odcinku od Warszawy do węzła z OAW (wydaje mi się, że najbardziej prawdopodobne jest to, że OAW przetnie się z DW 801 w miejscu obecnego ronda na skrzyżowaniu DW 801 z DK 50 na pograniczu miejscowości Piotrowice i Sobiekursk w gminie Karczew). DW 801 na północ od DK 50 (do ronda w Otwocku Małym z DW 798, na odcinku ponad 6 km) już w następnym roku ma być objęta przebudową, po której powstaną np. drogi serwisowe, ale droga zachowa przekrój jednojezdniowy i wciąż będzie kolizyjna. Takie odciążenie w postaci dwujezdniowych: DK 79 i nowej DW 724 według mnie bardzo przydałoby się (między innymi) wspomnianemu przed chwilą odcinkowi DW 801!

https://www.facebook.com/permalink.php? … 6903552483 (link do Facebooka MZDW - Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich). Treść wiadomości na Facebooku:

Kontynuujemy prace projektowe na kolejnym odcinku drogi 801 (3,8 km) w Powiat Otwocki od m. Piotrowice na terenie gminy Gmina Karczew do skrzyżowania z drogami wojewódzkimi 805 i 799 w Dziecinowie GMINA Sobienie-Jeziory. Dokumentacja projektowa przewidywać będzie rozbudowę drogi w klasie GP w dotychczasowym przekroju jednojezdniowym wraz z budową dróg serwisowych. Przebudowane zostaną skrzyżowania,  obiekty inżynierskie oraz odwodnienie. W terenach zabudowanych powstaną chodniki i ścieżki rowerowe. Umowa z wykonawcą firmą Eco5tech S.A. za kwotę 1,3 mln zł została zawarta w obecności Michał Rudzki - Burmistrz Karczewa oraz Marka Szumidło zastępcy Wójta GMINA Sobienie-Jeziory.
Przypomnijmy na pierwszy odcinek o długości 6,1 km, od Otwocka Małego do skrzyżowania z DK50 obecnie procedowana jest zezwolenie na realizacje inwestycji (ZRID) przez wojewodę mazowieckiego. Na realizację tego zadania na lata 2022-2023 Sejmik Województwa Mazowieckiego zabezpieczył kwotę 72 mln 620 tys. zł.

Mój komentarz:

Ale wiadukt nad linią kolejową nr 12 to muszą zrobić! Na DW 862 w Osiecku czy DW 805 w Parysowie OD DAWNA są wiadukty nad tą samą linią kolejową nr 12 (Skierniewice - Łuków), chociaż są to "mniej ważne" drogi wojewódzkie niż DW 801 Warszawa - Puławy! Na dodatek linia kolejowa nr 12 w ciągu najbliższych kilku lat ma być przebudowywana, po przebudowie pociągi będą jeździć szybciej i pewnie będzie ich wyraźnie więcej na dobę niż teraz (np. pewnie będą po niej kursy pasażerskie z Pilawy przez Górę Kalwarię do Warszawy, może być to 14 pociągów na dobę (po 7 w każdą stronę). Poza tym w Dziecinowie drogi serwisowe się po prostu nie zmieszczą, trzeba byłoby wyburzać płoty i zabierać podwórka, może nawet jakieś budynki byłyby tam do wyburzenia... W Dziecinowie powinni zrobić nie tylko chodniki i ścieżki rowerowe (po obu stronach jezdni), ale i azyle dla pieszych oraz pasy do relacji skrętnych (np. lewoskręty czy pas do zjazdów na środku jezdni). A na skrzyżowaniu DW 801 z DW 799 i DW 805 na końcu odcinka Piotrowice (DK 50) - Dziecinów (DW 805, DW 799) muszą zrobić względnie duże rondo! 20.08.2021 ok. 20 był na tym skrzyżowaniu wypadek czy kolizja, ale w Internecie szczegółów na temat tego zdarzenia drogowego nie znalazłem (np. informacji, czy ktoś został poszkodowany).