Dziecinów (powiat otwocki) i okolice (i nie tylko...)

http://www.wiadomosci-archeologiczne.pl … 7,0,2.html - Late Bronze and Early Iron Age Site at Dziecinów, distr. Otwock (po angielsku)

Precz z masztami 5G na terenie obrębu Dziecinów! Nie pozwolić na budowę ani jednego na tym obszarze!

Dziecinów powinien być oczkiem w głowie gminy Sobienie-Jeziory. Na wschód od DW 801 można zaprojektować tereny mieszkaniowe pod trzycyfrową liczbę nowych domów mieszkalnych.

Systra, oddział w Polsce z siedzibą we Wrocławiu - firma "projektująca przebudowę LK 12".

Cztery pierwsze wnioski, pytania podczas sesji Rady Gminy Sobienie-Jeziory w dniu 23.03.2021 dotyczyły Dziecinowa.

Przystanek kolejowy Warszówka (nie przy drodze powiatowej Warszawice - Całowanie) i brak przystanku kolejowego przy DW 801 - GŁUPOTA!

23.12.2019 powiat otwocki przestał być jedynym powiatem graniczącym z Warszawą, w którym nie ma prawdziwej drogi dwujezdniowej!

Otwarto dwujezdniowy odcinek S17 na południe od Kołbieli, w kierunku obwodnicy Garwolina. Ma ok. 13 km. Brawo!

Z Wikipedii:

Most Nadwiślańskiego Urzecza – most drogowy nad Wisłą położony w ciągu drogi krajowej nr 50, stanowiącej fragment tranzytowej obwodnicy Warszawy w miejscowościach Góra Kalwaria oraz Ostrówek. Jednocześnie najbliższa na południe od Warszawy przeprawa drogowa przez Wisłę. Most powstał w 1954 według projektu Franciszka Szelągowskiego.

W Roku Rzeki Wisły (2017) podjęto starania na rzecz nadania przeprawie imienia Nadwiślańskiego Urzecza z inicjatywy badacza tego regionu Łukasza Maurycego Stanaszka. 28 listopada uchwałę w tej sprawie przyjęli radni Karczewa, a 29 listopada radni Góry Kalwarii.

Ze strony Gazety Wyborczej:

Wiemy, gdzie powstanie Centralny Port Lotniczy. Właśnie wybrano lokalizację

lulu, IAR  18.09.2017 15:20

Centralny Port Lotniczy ma zostać wybudowany w Baranowie koło Grodziska Mazowieckiego - dowiedziała się Informacyjna Agencja Radiowa.
To na razie informacja nieoficjalna, ale IAR zapewnia, że potwierdził ją w dwóch wiarygodnych źródłach. Oficjalna decyzja w sprawie lokalizacji Centralnego Portu Komunikacyjnego zostanie ogłoszona w przyszłym tygodniu.

Baranów był jedną z rozważanych lokalizacji Centralnego Portu Lotniczego, który ma powstać między Warszawą a Łodzią. Leży 40 kilometrów na zachód od Warszawy. W okolicy przebiega autostrada A2 oraz kolejowa linia z Warszawy do Żyrardowa, która niedawno została zmodernizowana. Według danych GUS gmina Baranów ma nieco ponad 5 tys. mieszkańców.

Pod uwagę brano wcześniej także Mszczonów i Babsk.

Centralny Port Lotniczy "sercem Polski"

Na Centralnym Porcie Lotniczym bardzo zależy rządowi PiS. Wicepremier Mateusz Morawiecki określił, że to "cywilizacyjny projekt", a nowy port może być komunikacyjnym "sercem Polski".

Pełnomocnik rządu ds. budowy portu Mikołaj Wild przekonywał, że nawet analizy sprzed 2010 roku wskazywały na konieczność budowy centralnego lotniska, jednak okazało się jednak, że ruch lotniczy przebił prognozy.

Rząd nazywa projekt Centralnym Portem Komunikacyjnym. Docelowo ma on obsługiwać nawet 50 milionów pasażerów rocznie. Koszty budowy są wstępnie szacowane na 20-30 miliardów złotych.

Kiedy powstanie Centralny Port Lotniczy?

Wcześniej informowano, że do 2020 roku mają dopiero powstać analizy potrzebne dla zaplanowania inwestycji. - 10 lat na to termin realny - mówił w maju pełnomocnik Wild. Przed kilkoma dniami portal rynek-lotniczy.pl informował, że do końca tego roku powstanie projekt specustawy, która przyspieszy budowę.

Głównym operatorem Centralnego Portu Lotniczego ma zostać LOT. Minister Andrzej Adamczyk mówił dopiero co, że rząd będzie wspierał jego rozwój. Prezes LOT Rafał Milczarski wielokrotnie argumentował, że nowy port umożliwi dynamiczny rozwój, a brak tej inwestycji nie pozwoli na rozbudowywanie siatki połączeń.

Cz. 2:

„Nie” dla monstrualnego tunelu

Tunel ma połączyć ul. Walcowniczą z ul. Bysławską pod obecnym przejazdem kolejowym, który zostanie zlikwidowany. Według zapewnień miasta tunel nie zagrozi budowie lokalnego centrum, które ma powstać w okolicy przejazdu kolejowego. Według planów pod torami będzie bezkolizyjny przejazd dla samochodów. Zaplanowano też rozbudowany układ dojazdów, cztery ronda i nowe łączniki z ul. Patriotów. W takim wariancie trzeba byłoby zburzyć kilka budynków. Planowany gmach Kulturoteki znalazłby się na wyspie otoczonej jezdniami.

Budowę tunelu popierają osoby mieszkające dalej od linii kolejowej, m.in. w rejonie Aleksandrowa. Jednak niedawno, kiedy kolejarze przedstawili tunelowe monstrum, nasiliły się protesty. Według wielu mieszkańców tak mocno rozbudowana inwestycja zniszczy okolicę. – W sercu tej części dzielnicy mają powstać cztery ronda. Tunel z dojazdami pochłonie sporą część centrum Falenicy – tłumaczy jej mieszkaniec Adrian Czapiński. – Kulturoteka zostanie odcięta przez drogi, przejście przez tory. Dotarcie do posesji, na bazar, do przychodni, na pocztę czy na przystanki autobusowy
i kolejowy stanie się dla mieszkańców nie lada wyzwaniem. Budowa tunelu dla samochodów nie jest potrzebna. Wystarczy tunel dla pieszych i rowerzystów – dodaje pan Adrian.

Przeciwnicy inwestycji stworzyli nawet specjalną stronę internetową (...) Dyskusje o rozwiązaniach komunikacyjnych w Falenicy nadal budzą kontrowersje, a każda ze stron ma swoje racje. Kolejarze zapewniają, że są gotowi na ustępstwa. W kolejnej wersji o mniej rozbudowanym układzie oprócz tunelu proponują dwa ronda – przy ul. Bystrzyckiej i w pobliżu ul. Derkaczy – oraz łączniki do ul. Patriotów. Przedstawili także najbardziej minimalistyczną wersję – bez łączników z ul. Patriotów.

PKP PLK idą na ustępstwa, ale jednocześnie przypominają, że ostateczny wariant tunelu musi być wybrany dość szybko, bo w przeciwnym razie inwestycja się opóźni, a to oznacza utratę 600 mln zł unijnej dotacji.

Nowy projekt

W czwartek, 27 lipca odbyło się kolejne spotkanie, w którym uczestniczyli radni z komisji inwestycji oraz przedstawiciele spółki kolejowej. PKP PLK przedstawiły trzy warianty budowy bezkolizyjnych skrzyżowań m.in. w ul. Werbeny i ul. Brücknera oraz wstępne warianty skrzyżowania w Falenicy. – Na razie komisja nie wypowiedziała się na temat projektów. Dopiero je analizujemy – zapewniają wawerscy urzędnicy.

Łukasz Kwasiborski z PKP PLK dodaje, że zaproponowane warianty analizowane są nie tylko przez radnych, ale również przez Urząd m.st. Warszawy, Zarząd Transportu Miejskiego i Zarząd Dróg Miejskich. – Projekty będziemy mogli przedstawić mieszkańcom dopiero po zaakceptowaniu ich ostatecznego kształtu przez wszystkie strony, które teraz mogą zgłaszać do tych wariantów uwagi – tłumaczy Łukasz Kwasiborski.

– Potem spółka je przeanalizuje pod kątem zasadności i możliwości wprowadzenia do projektu. Do tego czasu nie możemy podawać szczegółów
– zaznacza Kwasiborski. – Koncepcje nie są w żaden sposób ukrywane, ale publikowanie ich na tak wczesnym etapie, kiedy może zostać wprowadzonych wiele zmian, mogłoby spowodować pewien chaos informacyjny – wyjaśnia. – Liczymy, że wnioski i sugestie dotrą do nas jak najszybciej i będziemy mogli przygotować projekt odpowiadający wszystkim stronom – zapewnia Kwasiborski.

Artykuł z portalu podlasie24 :

Pilawa: coraz bliżej budowy wiaduktu
2017-06-07 10:33:12

Jest duża szansa na wybudowanie w Pilawie od lat oczekiwanego wiaduktu i obwodnicy centrum miasta. Samorząd miasta i gminy osiągnął wstępne porozumienie z PKP i urzędem marszałkowskim dotyczące realizacji tych inwestycji. Kolej stawia jednak warunek, od spełnienia którego uzależnia budowę wiaduktu.

Przejazd kolejowy w Pilawie jest zamknięty średnio przez 11 godzin na dobę, co znacznie utrudnia komunikację drogą wojewódzką 805 biegnącą przez centrum miasta. Dodatkowo modernizacja linii kolejowej Otwock- Lublin, łącznie z budową drugiego toru sprawi zwiększenie ruchu pociągów i ich prędkości podczas przejazdu na tym odcinku. Wychodząc naprzeciw potrzebom mieszkańców i podróżnym przejeżdżającym przez gminę, chcąc usprawnić komunikację i poprawić jej bezpieczeństwo, władze samorządowe przeprowadziły wiele rozmów z PKP, by rozwiązać problem przejazdu w Pilawie. Rozmowy nie były łatwe, bo z jednej strony warunki technicznej niezbędne   do budowy takich obiektów inżynieryjnych nie pozwalały na wybudowanie bezkolizyjnego przejazdu przez tory w miejscu obecnego przejazdu, a z drugiej warunki stawiane przez kolej. Ostatecznie uzgodniono, że wiadukt może być wybudowany poza terenem zabudowanym, czyli na granicy lasu, natomiast objazd miasta zrealizowany zostanie ze środków urzędu marszałkowskiego, prawdopodobnie w ramach kontraktu regionalnego. Uwzględniono też w projekcie wniosek miasta o budowę przejścia dla pieszych od ul. Sportowej do ul. Dworcowej, tuż za dworcem, łącznie z wyjściami na perony.

- Ostatnie spotkanie, które się odbyło z PKP i przedstawicielem Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich, jasno wskazuje, że decyzja należy do nas, czy wyrazimy zgodę na budowę przez te instytucje wiaduktu i obwodnicy, natomiast w przyszłości jest ta perspektywa zamknięcia przejazdu. I nad tym należy się poważnie zastanowić - mówi burmistrz miasta i gminy Pilawa. Jeżeli takiej zgody nie będzie, miasto może bezpowrotnie stracić okazje na rozwiązanie problemu komunikacyjnego...

O szczegółach Waldemar Jaroń rozmawia z Albiną Łubian - burmistrz miasta i gminy Pilawa.