Dziecinów (powiat otwocki) i okolice (i nie tylko...)

Jest też taka droga, którą się bardzo interesuję, a o której bardzo niewiele się mówi. Przecina się ona z DK 50 w okolicach miejscowości Sobiekursk i Piotrowice. Jest tam rondo, które spowalnia ruch na DK 50. Chodzi mi o to, żeby ktoś zwrócił uwagę na drogę 801. Miała być modernizowana już kilka lat temu. Ta droga ma swoje "wzloty i upadki" - raz szeroka, raz wąska. W ogóle się o niej nie słyszy w telewizji. Nawet planów w Internecie nie ma. Docelowo DW 801 ma być dwujezdniowa od Warszawy do Wilgi w powiecie garwolińskim, gdzie ma powstać nowy most przez Wisłę. O tych planach mówiło MZDW i wójt gminy Sobienie-Jeziory. Ale czy ruch na DW 801 jest na tyle duży, żeby planować jej poszerzenie do dwóch jezdni na tak długim odcinku? W szczególnie złym stanie jest odcinek od obwodnicy Sobień-Jezior do Celejowa. Kilka tysięcy pojazdów jedzie codziennie wąską drogą z płyt betonowych, w niezbyt dobrym stanie. Plan MZDW zakładał poszerzenie jezdni do 11 m z licznymi lewoskrętami i drogami odbarczającymi.

Kolejny problem z drogą 801 to to, że na jednym z jej newralgicznych odcinków (Dziecinów) w najbliższym czasie będzie zmieniane studium zagospodarowania przestrzennego i uchwalany plan miejscowy w związku z tym, że pewna SA wykupiła w tej miejscowości "mnóstwo gruntów pod wielką inwestycję". Problem jest w tym, że wielką inwestycją w Dziecinowie jest nie tylko "centrum logistyczne" czy "hale targowo-wystawiennicze", ale także (docelowa) obwodnica Dziecinowa, która ma być dwujezdniowa. Pod tak szeroką obwodnicę trzeba wytyczyć w planach odpowiednią ilość gruntu! Trzeba już teraz zaplanować, gdzie ma pobiec dwujezdniowa obwodnica, kiedy robi się studium i MPZP, a nie mysleć krótkowzrocznie, w perspektywie tak krótkiej, jak do 2019 r. W MZDW usłyszałem, że w 2032 r. na DW 801 w Dziecinowie może przejeżdżać 30 000 pojazdów, a do tego czasu istnieje możliwość wybudowania drogi dwujezdniowej poza granicę gminy Sobienie-Jeziory. Sami mieszkańcy Dziecinowa niemal nic nie wiedzą o tych planach i o dwóch wielkich inwestycjach planowanych w tej miejscowości.

20.02.2012 - przed skrzyżowaniem DW 801 i 721 w Józefowie utworzył się niewielki korek.

Od ronda w Otwocku Małym do ronda w Piotrowicach przejechało 71 pojazdów, w tym około 8 motocykli od strony Puław około 18.15. 41 pojazdów przejechało od ronda w Otwocku Małym do wyjazdu na Sobiekursk.

Od ronda w Piotrowicach do okolic skrzyżowania z drogą w stronę ośrodka jeździeckiego przejechało około 17 samochodów od strony Puław.

Uwaga, duży plik.

Proszę zwrócić uwagę na przebieg obwodnicy Dziecinowa w pierwszej przecince i po wschodnim krańcu osiedla Zielony Dziecinów.

Za tym, żeby nie było rozbudowy DW 801. Niestety, widzę duże zagrożenie dla takiej sytuacji. Inwestorzy zaczynają ściągać w okolicę DW 801 i ruch staje się coraz większy. Duży problem stanowi Dziecinów i inwestycja Włodarzewska SA. Zamierzają zmienić zagospodarowanie przestrzenne. Czy nie byłoby lepiej, żeby ludzie po prostu przestali jeździć samochodami (zwłaszcza pojedynczo) i zaczęli komunikacją zbiorową (autobusy, pociągi). Tak wielu ludzi na świecie ma znacznie gorsze warunki życia niż my, lepiej im pomóc niż poszerzać DW 801. Można zaprojektować przebiegi DW 801, i to bardzo szerokiej, da się zminimalizować straty. Dla mnie szczególnie cenne są gleby, bo z nich jest żywność dla ludzi. A w Dziecinowie trzeba działać szybko. Tylko ja nagłaśniam sprawę. Inni nie reagują albo się nawet z tego śmieją. Inwestycja Włodarzewskiej może bardzo zaszkodzić terenowi. Zwłaszcza glebom klasy bonitacyjnej IIIb, IVa, IVb, niekiedy IIIa. Jakby była V i VI klasa, to może i logiczna byłaby budowa tej drogi. Popieram jak najszybszą budowę S17. DW 801 przebiega też przez Józefów. Tam planuje się nowy przebieg. Planowany jest też most na Wiśle. Jak to wszystko połączyć. Może wtedy, gdy będę pisać do mieszkańców innych miejscowości, to problem będzie lepiej zrozumiany i zrobi się o nim głośno. Od Góry Kalwarii do Konstancina-Jeziorny chcą robić dwujezdniową drogę na terenie, na którym opłaca się to jeszcze mniej. Poniżej skarpy wiślanej, a więc na terenie zalewowym. Tam spotyka się też gleby klas bonitacyjnych I i II, a więc naprawdę bardzo dobre. Budowa drogi jest tam jeszcze mniej sensowna niż w Dziecinowie. Problem leży też w mentalności ludzi, którzy wolą jeździć pojedynczo. Można co najwyżej zabezpieczyć w studiach i planach tereny pod ewentualną rozbudowę drogi, ale obecnie nie jest to konieczne. Dla Józefowa chyba lepszy byłby most na Wiśle niż nowy szlak 801. Tylko że przy moście trzeba przeprowadzić drogę przez żyzne mady w dolinie rzeki.

Chciałbym zwrócić uwagę na DK 79 na odcinku mazowieckim. Północna część trasy, do Góry Kalwarii, jest niezwykle ruchliwa. Od Piaseczna do Góry jest tylko jedna jezdnia. Trasa jest przeciążona głównie przez brak mostów na Wiśle. Od Góry do DW 732 jest prosta i dobra droga. Potycz-Magnuszew to bardzo zły odcinek, patrząc na geoportal. W północnym Mniszewie pas drogowy nie ma nawet 10m, jak wynika z mapy! To mniej niż pas drogi dojazdowej! Kilka przejść dla pieszych jest na południe od DK 50 do Magnuszewa. Nie ma obwodnic. Już po drugiej stronie Wisły biegnie DW 801, która ma obwodnice większych miejscowości od Otwocka do Wilgi z asfaltowymi poboczami. Na południe od ronda z DK 50 do trasy planowanego mostu na Wiśle obok Wilgi jest tylko jedno przejście dla pieszych (w Dziecinowie).

Droga w Mniszewie się nie tak bardzo opłaca, bo ma być most w pobliżu Wilgi (na południe od tej wsi gminnej), Mniszew ma dobre gleby, jest w dolinie... DW 801 ma być w trasie GP do mostu, DK 79 w klasie G. Między Górą Kalwarią a Dęblinem jest największa przerwa między mostami drogowymi w Polsce. To sam środek Wisły. DW 801 ma być rzekomo dwujezdniowa do trasy mostu w okolicach Wilgi. Ruch z Warszwy w kierunku Kozienic w dużym stopniu przeniósłby się na planowaną drogę klasy GP po wybudowaniu mostu. Obecnie budowane są mosty pod Kwidzynem, Kamieniem i Połańcem. Na granicy Mazowsza i Lubelszczyzny pozostaje dziura. Może ze względu na planowany most nie przebudowali jeszcze DW 801? Mieli jedynie zrobić drogi odbarczające, poszerzyć jezdnię i wykonać lewoskręty w powiecie otwockim. Cały tamten odcinek ma być dwujezdniowy. Obecnie w Sobieniach Kiełczewskich są płyty betonowe i dość wąska droga. Dla wielu samochodów jadących na letnisko do Wilgi to duże utrapienie. Ale jakby była dwujezdniowa obwodnica, to chyba by to zadowloiło przyjeżdżających do jednego z największych letnisk w Polsce. A w Magnuszewie, na południe od trasy planowanego mostu, jest pełno lewoskrętów, przejść dla pieszych i nawet rondo. Nawierzchnia znakomita.

http://forum.echodnia.eu/jak-zapowiadal … try1617043



Tak może wyglądać główna trasa z Warszawy do Kozienic za jakiś czas:



Po drugiej stronie Wisły jest już dużo obwodnic i mało terenów zabudowanych. Nie ma też ujścia Pilicy i tak wielu sadów.

Ostatnio edytowany przez dziecinow (2013-02-27 19:14:53)

Wał Miedzeszyński od jednojezdniowej ul. Trakt Lubelski do granic Warszawy. Jest to droga wylotowa z Warszawy. Jednojezdniowa. Nawet lewoskrętów jest mało. Natężenie ruchu w Józefowie (przed Warszawą) podczas GPR 2010 wyniosło ponad 19 tys. pojazdów. Podobno nie ma szans na budowę dwujezdniowej drogi na tym odcinku do 2019 r. Tak więc jeździć komunikacją publiczną należałoby szczególnie dla dojeżdżających tą drogą. Na dwujezdniowym odcinku WM jest dużo sygnalizacji świetlnych. W pobliżu WM na trasie od Traktu Lubelskiego do granic Warszawy jest wiele zabudowań. Jak więc poprowadzić tam trasę? Ale według mnie Wołomin, Zielonka, Kobyłka czy Ząbki (szlak DW 634) mają gorszy dojazd do Warszawy od Otwocka, Józefowa i Karczewa (szlak DW 801).

Niestety, jest problem z przeprowadzeniem drogi dwujezdniowej od Traktu Lubelskiego do ul. Górczewskiej w Józefowie. Najbardziej ciasno i "zabudowano" jest od Traktu Lubelskiego do trasy POW. Na południe od POW powinny być same węzły do Górczewskiej, bo inaczej to będzie przypominać drogę zbiorczą. Żadnych świateł w Michalinie, przy Wyszyńskiego w Józefowie czy zjeździe na Otwock. Nadwiśle (Skrzypki, Julianów) jest gęsto zabudowane i trudno będzie tam przeprowadzić drogę dwujezdniową. Obwodnicę Józefowa dałoby się zrobić po lasach. Budowa świateł przy Wyszyńskiego w Józefowie lub zjeździe na Otwock nie ma większego sensu. W Piasecznie mają być ślimaki i nawet 3 pasy ruchu. Co z dojazdem z POW do Otwocka i Karczewa przez Józefów? Czy będzie to droga z trzema pasami ruchu i bezkolizyjna? Może nawet ekspresowa? I przy projekcie nowego przebiegu Nadwiślanki przez Józefów i południe Wawra należy uwzględnić przebieg trasy mostu na DW 721.

Na szczęście dla chcących całego Wału Miedzeszyńskiego dwujezdniowego w okolicy Skrzypek i Traktu Lubelskiego nie ma N2000 dalej niż za same brzegi Wisły, więc obwodnica mogłaby biec bardzo blisko rzeki bez wkroczenia na teren N2000. Przebieg Wału Miedzeszyńskiego od starego szlaku do POW może się zacząć na odcinku dwujezdniowym. Węzeł POW z Nadwiślanką powinien być bardziej przesunięty w stronę Wisły. Most na POW musi przeciąć N2000. Budowa obwodnicy Józefowa jest trudna. Nie wiadomo, kiedy ta droga powstanie. Po wybudowaniu POW ruch między Otwockiem a POW na 801 może wyraźnie wzrosnąć.

Obwodnica Dziecinowa powinna być bardzo podobna do obwodnicy Serocka w ciągu DK 61. Obwodnica Serocka jest drogą dwujezdniową, bezkolizyjną, klasy GP. Ma około 7 km długości. Taka sama droga od węzła w Piotrowicach do stacji benzynowej w Sobieniach Biskupich to najlepsze rozwiązanie. Za węzeł w Piotrowicach, na DK 50 (koniczyna?) będzie odpowiadać GDDKiA, rondo w Piotrowicach blokuje też ruch na DK 50, a odcinek Góra Kalwaria - Piotrowice to jeden z najbardziej obciążonych ruchem na całym przebiegu DK 50, na dodatek przebiegający przez most na Wiśle, i to bardzo blisko Warszawy. Po drogiej stronie Wisły ma być obwodnica Góry Kalwarii, która w ciągu DK 50 będzie na dość długim odcinku dwujezdniowa, planowana jest nawet estakada nad doliną Wisły. Kolejnym kłopotliwym rondem jest to w Kołbieli, które również zniknie z trasy DK 50 po wybudowaniu S17. Na całej DK 50 pozostanie chyba tylko jedna wielka zawalidroga - rondo w Piotrowicach. GPR 2010 pokazuje, że wszystkie drogi odchodzące od niego charakteryzują się natężeniem ruchu przekraczającym 10 000 pojazdów na dobę. Budowa węzłów w Górze Kalwarii i Kołbieli opóźnia się. Przejazd DK 50 jest uciążliwy. Co do DW 801, to nie wiem, czy opłaca się wybudować ją dwujezdniową do Wilgi. Może wystarczy taka do Radwankowa Szlacheckiego, gdzie może być węzeł z A2? Słyszałem, że w Maciejowicach w 2032 r. może przejeżdżać 15 000 pojazdów na dobę... Obecnie przejeżdża około 2500. 15 000 to wyraźnie przesadzona prognoza. Chyba, że trasa lubelska będzie płatną autostradą... A2 na południe od Warszawy wciąż jest możliwa do wybudowania. Żeby nie przecinać Mazowieckiego Parku Krajobrazowego i Bagna Całowanie, niektórzy proponują jej lokalizację pod Warką. Co do odcinka z płyt betonowych na DW 801, to chyba perspektywiczna przebudowa jest tym, co blokuje jego remont. MZDW nie opłaca się wydawać 10 000 000 zł na nową nawierzchnię na odcinku drogi, który za jakiś czas będzie przebudowywany. To byłaby strata pieniędzy. Na dodatek są plany budowy drogi dwujezdniowej na tym szlaku. Nie wiem tylko, czy natężenie ruchu to uzasadnia. Obecnie przejeżdża tamtędy nieco ponad 4000 pojazdów na dobę. Most pod Wilgą mógłby coś zmienić, ale nie wiem, czy wówczas natężenie ruchu przekraczałoby 10 000 pojazdów na dobę. Co gorsza, na południe od Radwankowa są dobre gleby III klasy bonitacyjnej, wykorzystywane głównie pod sady. Budowa drogi dwujezdniowej, z zwłaszcza jezdni serwisowych, oznaczałaby utratę dużej ilości gruntów ornych. Dotyczy to zwłąszcza okolic Sobień-Jezior, gdzie występują nawet gleby kompleksu 2 na glinie, całkowite. To bardzo cenne gleby. Wiele dobrych gleb w okolicy DW 801 jest na piasku - wówczas wystarczy wywieźć warstwę próchniczną. Rozbudowa drogi 801 mogłaby też oznaczać wyburzenie wielu domów w Sobieniach Kiełczewskich.