Dziecinów (powiat otwocki) i okolice (i nie tylko...)

itvpiaseczno podaje:

Starosta Piaseczyński otrzymał informację ws. obwodnicy Góry Kalwarii. Wicepremier i Minister Gospodarki Janusz Piechociński poinformował Starostę Piaseczyńskiego Jana Adama Dąbka i Zarząd Powiatu o tym, że we wtorek (23 lipca 2013 roku) na posiedzeniu Rządu będzie zatwierdzona budowa obwodnicy Góry Kalwarii (DK Nr 50). Jest to bardzo ważny węzeł komunikacyjny dla gminy Góra Kalwaria i całego powiatu piaseczyńskiego. Inwestycja ta niewątpliwie wymusi również konieczność przebudowy drogi krajowej Nr 79 i budowę ewentualnej obwodnicy Konstancina-Jeziorny.

Czyli kilka lat temu zrezygnowano z węzła między w. Kąty a w. Marianki? Ciekawe, co będzie po zachodniej stronie północnej części obwodnicy. Zarastające brzózkami i piołunami odłogi?  Dzięki obwodnicy atrakcyjność inwestycyjna i prestiż Góry Kalwarii powinny znacznie wzrosnąć. O czymś takim leżące po drugiej stronie Wisły miasta takie jak Karczew czy Józefów raczej będą mogły tylko pomarzyć...

Ciekawe, czy przetarg rozpoczną już w tym roku. Może za dwa lat będziemy już mogli ominąć GK jadąc DK 50? Czy można najpierw skierować wszystkich robotników do budowy południowej części obwodnicy, aby ją szybciej otworzyć?

Przedtem byłem przeciwko budowie obwodnic GK i Kołbieli w ciągu DK 50. Teraz można dojść do wniosku, że DK 50 będzie bezpłatną alternatywą dla ciężarówek dla EOW (która może się korkować po oddaniu całości, zwłaszcza na węzłach, gdzie jest zwężenie do dwóch pasów) i autostradowej obwodnicy Warszawy (płatnej), jeżeli kiedykolwiek ona powstanie. DK 50 będzie czymś podobnym do DK 91, 92, 94 - bezpłatnych alternatyw dla autostrad. Tylko niech żyzne ziemie wywiozą przed budową i z okolic, żeby spaliny nie przedostawały się do gleby i żywności. Jeżeli AOW powstanie, to typuję to, że węzeł z DK 79 będzie w (okolicy) miejscowości Coniew, około 5 km na południe od GK. Mówi się też o budowie dwujezdniowej DW 724 od GK przez K-J do Wilanowa, ale na to raczej szkoda terenów uprawnych i pieniędzy. Ale jak będzie dwujezdniowa DK 79 (powinna być taka co najmniej do skrzyżowania z DW 731), dwujezdniowa obwodnica G-K (może i odcinek od GK do DW 801) i AOW, to GK będzie bardzo dobrze skomunikowana. Ludniejsze Kozienice raczej mogą pomarzyć o czymś takim. GK ma też linię kolejową nr 12, obwodnicę południową Warszawy dla pociągów, ale most na Wiśle jest jednotorowy i wymaga poszerzenia.

Bardzo czekam na budowę obwodnicy GK. Będzie to zlokalizowana najbliżej Dziecinowa droga dwujezdniowa.

Na szczęście będzie jakiś przejazd z obecnej DK 50 na wschód od ronda z DK 79 w kierunku DW 680.

Tych kilkanaście tysięcy ciężarówek jadących tranzytem chyba nie powinno mieć zakazu wjazdu na EOW. Co najwyżej mógłby być zakaz na S8, bo jest wąska i prowadzi blisko domów (bloków). S2 przebiega przez mniej zurbanizowane tereny, pod Ursynowem będzie tunel. Z S2 będzie można wjechać na S17 i potem dojechać do S8 na wschód. Warta kilka miliardów obwodnica ma nic nie pomóc TIRom, nadal ktoś chce je pchać na wąską DK 50? Ile wypadków jest na tej kolizyjnej jednojezdniówce! Będzie ViaTOLL dla pojazdów z rejestracjami RUS, BY, UA, LT, LV, ci, co nie chcą go płacić, pojadą DK 50 lub DK 62, ale pewnie będą oni w zdecydowanej mniejszości (jeżeli w ogóle będą). Droga tranzytowa dla TIRów musi być dwujezdniowa, jednojezdniowy to może być jej bezpłatny odpowiednik typu DK 91 czy DK 92.

ViaBaltic1;107487347 napisał:

Mnie ciekawi jedno. Skoro wkrótce cały ruch tranzytowy z Warszawy ma przejąć DK50 i DK62 (...)

Raczej powinno być na odwrót - zdecydowana większość tranzytu z jednojezdniowych, kolizyjnych DK 50 i DK 62 przeniesie się na dwujezdniową, bezkolizyjną ekspresową obwodnicę Warszawy. Mogą mówić, że będzie jeździć tylko co najwyżej kilka tysięcy TIRów więcej, ale mi się wydaje, że na niektórcy odcinkach EOW za kilka lat możemy notować nawet kilkanaście tysięcy TIRów na dobę, w dużej części jadących tranzytem (jeżeli nie będzie wdrażania idei "tiry na tory"). Wydaje się, że po otwarciu całej EOW idea przenoszenia tranzytu na DK 50 i DK 62 tylko po to, żeby ominąć kilka warszawskich blokowisk jest po prostu niedorzeczna i szkodliwa.

Jednojezdniowa DK 50 naprawdę zatirzona! Nie dziwię się tym, którzy mówią, że obwodnica Żyrardowa mogła być 2x2. Obwodnica GK od DK 79 do mostu na Wiśle ma być 2x2. Liczyłem od węzła w Mszczonowie do A2 ciężarówki i było chyba ponad 100 na pewnym filmie (jadących tylko w kierunku wschodnim), niekiedy trudno było to nawet policzyć, tak wiele ich było. Ruch jak na drodze międzynarodowej. Ciekawe, ile wynosi SDR na obwodnicy Żyrardowa. Nic dziwnego, że tak wielu kierowców ciężarówek chce jechać przez Warszawę. Za około 5 lat może doczekają się EOW, tylko żeby nikt nie chciał na niej absurdalnych zakazów tranzytu wprowadzać.

Na prawdziwą Obwodnicę Tranzytową Warszawy 2+1 to za mało. Na jej bezpłatną alternatywę typu DK 91 lub DK 92 nie. Obwodnica tranzytowa Warszawy musi być dwujezdniowa, żeby można było mówić o prawdziwej obwodnicy, a nie o (prowizorycznym) objeździe Warszawy dla tranzytu. Obwodnice: Mszczonowa, Żyrardowa, Chynowa nie są przygotowane pod 2x2. Na innych drogach, jak DK 65 na Mazurach, takie rozwiązanie ma sens, ale nie na głównym szlaku tranzytowym E30 i E67. Teoretycznie mogłaby być nawet GP, ale dwujezdniowa i (najlepiej) bezkolizyjna. Chroniona przyroda między Wisłą a S17 w zasadzie uniemożliwi dobudowę drugiej jezdni DK 50. Dwujezdniowa, bezkolizyjna i krótsza EOW między blokowiskami stolicy będzie o wiele lepiej nadawać się do ciężkiego tranzytu dalekiego niż jednojezdniowe DK: 50, 62 i 60. S2 ma numer E30, DK 50 nie. Tiry na tory to chyba bardziej realna szansa na uwolnienie Warszawy od tranzytu niż otwarcie EOW. Puszczanie TIRów na wąskie jednojezdniówki po ukończeniu EOW wygląda na znacznie bardziej niesprawiedliwe niż puszczanie ich obok niepotrzebnie wybudowanych osiedli mieszkalnych.

I co z rondem na przecięciu z DW 801? Są jakieś koncepcje budowy węzła? Może po ukończeniu EOW nie będzie on już tak potrzebny. Obecnie DK 50 na tym rondzie może się zakorkować.

Inny komentarz:

> DK50 jest przyzwoita obwodnica tranzytowa
Człowieku, przestań opowiadać brednie, że to przyzwoita droga. To dziadostwo na
miarę lat 70tych (na Zachodzie)!!! Nie zauważyłeś który teraz mamy rok,
"również" w Polsce? DK to przyzwoita obwodnica tranzytowa? Godne pożałowania.
Przy okazji - nie wiedziałem, że "obwodnica tranzytowa" składa się z przejazdów
przez wiochy i miasteczka, ma skrzyżowania ze światłami i co 500m wyjazd z drogi
polnej lub wprost z chałupy. No to się dowiedziałem.

> 90% drog w Polsce tak wyglada
I będzie wyglądać, jak debile od infrastruktury będą projektować/akceptować i
budować takie drogi !!!!!! I będą wmawiać że taka droga nam wystarczy.

> Dlaczego ustawowo nie zrobic tak jak w Szwajcarii
Ustawowo to najpierw należałoby zlikwidować państwowe PKP i je sprywatyzować.
Potem do tirów na tory nie będzie potrzebna żadna ustawa - prywatny przewoźnik
zwietrzy interes i sam zaproponuje takie rozwiązanie.

DK 50 na odcinku od obwodnicy Mszczonowa do Grójca ewidentnie nie przypomina drogi międzynarodowej... Ponad 5000 samochodów ciężarowych z przyczepą na dobę (GPR 2010), a jedna jezdnia o szerokości ok. 8 - 9 m, droga potrafi być dość kręta, niemało zjazdów indywidualnych, dostępność niezbyt ograniczona, przejazdy przez miejscowości, skrzyżowania jednopoziomowe... Sadów jest sporo w okolicy, czasem rzeźba terenu jest dość urozmaicona.