Dziecinów (powiat otwocki) i okolice (i nie tylko...)

https://www.researchgate.net/publicatio … l_Warszawy - Celowość budowy autostrady obwodowej
Warszawy, Tadeusz Wójcicki

Warto w tym miejscu wspomnieć, że w przypadku nowej drogi tak wysokiej klasy zdecydowanie lepszym rozwiązaniem jest budowa nowej autostrady po całkowicie nowej trasie, omijającej gęstą zabudowę i biegnącej niezależnie od dróg istniejących, niż podejmowanie prób wykorzystania jakichkolwiek dróg istniejących w tym trasowaniu, skutkujących zwykle masowymi protestami społecznymi. Wynika to z niedopasowania parametrów technicznych autostrady i dróg istniejących, a ponadto wiąże się z faktem, że istniejące drogi z reguły przecinają gęstą zabudowę wiejską i miejską. Niestety, bardzo częsty błąd w podejściu zarządców szlaków transportowych do planowania inwestycji (nie tylko drogowych) polega na odrzuceniu już na wstępie nowego przebiegu trasy, a preferowaniu modernizacji istniejącej trasy komunikacyjnej. Zarządca przyjmuje przy tym błędne założenie wejściowe, że modernizacja (rozbudowa) istniejącego szlaku będzie łatwiejsza do wykonania i tańsza. Jest dokładnie odwrotnie: przy przyjęciu znacznego podwyższenia jakości szlaku transportowego łatwiejsza i tańsza (w polskich warunkach) jest budowa nowego szlaku obok istniejącego. Wykazały to niezbicie liczne studia wykonane w odniesieniu do autostrad i dróg ekspresowych, budowanych obecnie prawie bez wyjątku po nowych śladach. W odniesieniu do AOW oznacza to, że w jej trasowaniu nie należy „trzymać się kurczowo” przebiegu np. drogi krajowej nr 50 na odcinku Sochaczew – Góra Kalwaria – Mińsk Maz. – Łochów, na co niestety wskazuje przebieg AOW naszkicowany w KPZK 2030.

* ominięcie przez AOW pozostałych obszarów Natura 2000, w tym zwłaszcza kluczowych w wyznaczaniu przebiegu AOW obszarów Natura 2000 „Puszcza Kampinoska”, „Dolina Środkowego Świdra” oraz „Bagno Całowanie”/„Ostoja Bagno Całowanie”; jednocześnie należałoby zapewnić, w miarę możliwości, odległość AOW od granic omijanych obszarów nie mniejszą niż 1 km, co istotnie zredukowałoby oddziaływania pośrednie nowej drogi na te obszary.

Optymalny przebieg AOW (wstępna lokalizacja)

Z powyższych ogólnych uwarunkowań i wstępnych założeń funkcjonalno-technicznych i przestrzenno-środowiskowych wynika, że skorygowany (względem KPZK 2030) przebieg orientacyjny AOW stanowiłby linię osiową przebiegającą w pobliżu następujących miejscowości: Czerwińsk n. Wisłą – Naruszewo – Michałówek koło Załusk – Pieścirogi koło Nasielska – Karolino i Arciechów koło Serocka – Wola Rasztowska (Emilianów) koło Radzymina – Ostrówek koło Tłuszcza – Stanisławów – Stara Niedziałka i Osiny koło Mińska Mazowieckiego – Siennica – Lipówki koło Pilawy – Konary – Chynów – Kopana koło Tarczyna – Bukówka koło Żabiej Woli – Jaktorów – Baranów – Teresin – Tułowice – Czerwińsk n. Wisłą, czyli w przybliżeniu wzdłuż odpowiednich fragmentów dróg krajowych i wojewódzkich nr 50, 705, 570, 571, 622 i 635. Przy przyjęciu tak wytrasowanej AOW jej długość wyniosłaby około L=270 km, co oznacza, że jej średnie oddalenie od punktu centralnego aglomeracji warszawskiej wyniosłoby około R=L/2π=43 km. Wciągu tak wytrasowanej AOW wystąpiłyby trzy duże obiekty mostowe: most nad Wisłą koło Czerwińska o długości ok. 1400 m, most nad Zalewem Zegrzyńskim koło Serocka/Arciechowa o długości ok. 800 m oraz most nad Wisłą koło Potyczy/Wysoczyna o długości ok. 1400 m.

https://iotwock.info/artykul/przebudowa … raz/918353 - Przebudowa DW 801 oraz DW 739 na terenie gminy Sobienie Jeziory



Są już wykonawcy zaplanowanych na 2020 rok inwestycji drogowych - przebudowy odcinków dróg wojewódzkich nr 801 oraz nr 739 na terenie gminy Sobienie Jeziory.

Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 801 (Warszawa – Karczew – Wilga – Maciejowice – gr. województwa) na terenie gminy Sobienie Jeziory na odcinku od Dziecinowa do Sobieni Kiełczewskich (dokładnie od km 34+620 do km 40+850) to jedna większych inwestycji drogowych województwa mazowieckiego w tym roku. 16 stycznia br. udzielono zamówienia na wykonanie tego zadania firmie Towemo z Otwocka. Koszt modernizacji 6,23 km DW 801 to zgodnie z umową 10 698 086,52  zł. Powinna być ona wykonana w ciągu maksymalnie 9 miesięcy.

Ta sama firma będzie także realizowała przebudowę drogi wojewódzkiej nr 739 na odcinku od km 7+912 do km 9+548 (ul. Piwonińska i ul. Parysowska w Sobieniach-Jeziorach). Wygrała ona przetarg ofertą za 3 960 894,38 zł. Ta inwestycja ma być całkowicie zrealizowana do 30 września br.

Te zadania są realizowane ze środków budżetu województwa mazowieckiego, a jednostką realizującą jest MZDW w Warszawie.

W budżecie Mazowsza na rok 2020 jest jeszcze inwestycja na terenie Celestynowa - na modernizację skrzyżowania DW nr 797 (ul. Regucka) z drogą powiatową nr 2713W (ul. św. Kazimierza) oraz drogą gminną (ul. Rękasa) przeznaczono 2,1mln zł.

red.

Ostatnio edytowany przez ZDzecinowalogin (2020-01-30 22:30:57)

DK 79 w woj. mazowieckim (północny jej fragment). Tak naprawdę to od Góry Kalwarii do Potyczy powinny być dwie jezdnie, bo ruch jest naprawdę duży i co gorsza, za jakiś czas może być wyraźnie większy (np. o kilka tysięcy pojazdów na dobę?). Najkrótsza droga z Warszawy do Warki czy Kozienic niestety prowadzi przez Górę Kalwarię i Potycz, a DK 79 na tym odcinku jest niestety jednojezdniowa i nie zanosi się, aby były po dwa pasy ruchu w każdym kierunku przez cały czas. Jest problem nawet z przebudową jednojezdniowej drogi. Brakuje miejsca na inwestycje. Może być tak, że za kilka lat między Górą Kalwarią a Potyczą będzie budowany węzeł z obwodnicą aglomeracji warszawskiej (OAW), która może być dwujezdniową, bezkolizyjną autostradą czy drogą ekspresową i być może w celu ominięcia chronionych terenów po wschodniej stronie Wisły (takich jak Mazowiecki Park Krajobrazowy czy obszar Natura 2000 Bagno Całowanie) poprowadzona ona będzie nie szlakiem obecnej DK 50, lecz w niektórych miejscach nawet ok. 12 km na południe od obecnego przebiegu DK 50. Uważam, że do budowy OAW należy wykorzystać istniejącą dwujezdniową obwodnicę Góry Kalwarii i nie przecinać Wisły w nowym miejscu (zwł. dalej niż ok. 3 km od obecnego mostu, np. na południe od Sobień-Jezior (aż tak daleko trzeba byłoby odsunąć drogę będącą OAW, aby ominąć od południa obszar Bagno Całowanie)).

Uważam, że tereny poniżej skarpy wiślanej (na tarasie zalewowym) w ogóle nie powinny się urbanizować i pozostać wykorzystane rolniczo. Chodzi nie tylko o zagrożenie powodziowe, ale i o żyzne gleby, które nie powinny być zatruwane czy zabudowywane. Nawet jakby była dwujezdniowa DW 724 na tarasie zalewowym, to i tak nie powinno być tam większych inwestycji budowlanych, także z powodu urodzajnych gruntów.

Myślę, że sytuacja na Puławskiej może się poprawić po wybudowaniu S7 od Warszawy do węzła na południe od Tarczyna, czyli Puławskiej-Bis.Do tego bardzo przydatna byłaby dwujezdniowa DW 721 w nowym przebiegu ("obwodnica Lesznowoli"), która niestety może nie powstać przez najbliższych kilka lat.

Uważam, że DK 79 od Góry Kalwarii do Potyczy powinna być dwujezdniowa, ale niestety planują zostawienie przekroju jednojezdniowego i budowę dróg serwisowych. Węzeł Stadion też zrobili bez myśli o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku w relacji Warszawa - Sandomierz. Jeżeli liczba samochodów będzie rosnąć, a okolice np. Warki czy Kozienic będą się rozbudowywać, to na tym odcinku i w jego najbliższych okolicach mogą być korki na DK 79, np. za kilkanaście lat. Obawiam się, że za kilkanaście lat ruch na odcinku Góra Kalwaria - Potycz będzie wynosił ponad 16,5 tys. czy nawet ponad 20 tys. pojazdów na dobę. Na DW 731 od Potyczy do Warki SDR wynosi ponad 5000 pojazdów na dobę według GPR 2015, zaś od Potyczy do Magnuszewa (DK 79) prawie 6000 pojazdów na dobę. Są problemy z obecnym planem przebudowy DK 79 od Góry Kalwarii do Potyczy, ale myślę, że potrzebne jest jeszcze więcej, niż obecnie się planuje (dwa pasy ruchu w każdym kierunku).

Fragment z https://serwisy.gazetaprawna.pl/transpo … blemy.html (Kiedy powstanie wielka obwodnica Warszawy? Przeszkodą są domy i przyroda), z wyróżnieniami:

Dodatkowo eksperci ostrzegają, że wyrysowane warianty przecinają tereny cenne przyrodniczo. – To np. rezerwat Łachy Brzeskie na Wiśle czy okolice rezerwatu „Bagno Całowanie” w Mazowieckim Parku Krajobrazowym – mówi Robert Chwiałkowski ze stowarzyszenia Siskom. Uważa, że rozsądniej byłoby, gdyby obwodnica prowadziła na południe od Góry Kalwarii i Czerska. – Oznaczałoby to przedłużenie obwodnicy o kilka kilometrów, co przy długości trasy, która ma mieć 350–380 km nie będzie zbyt kosztowne – ocenia.

Tak więc myślę, że nie jest wykluczone, że OAW będzie przebiegać na południe od węzła Stadion na obecnej obwodnicy Góry Kalwarii. Problem w tym, że takie rozwiązanie byłoby dłuższe (przynajmniej o kilka kilometrów), przez co raczej byłoby "bardziej problematyczne" dla jadących na linii Świecko (A2) - Budzisko (S8),czyli z zachodu na północny wschód oraz oznaczałoby zapewne zwiększenie ruchu na odcinku DK 79 położonym na południe od DK 50 (chodzi zwłaszcza o fragment między Górą Kalwarią a Potyczą). Uważam, że nawet wtedy, gdyby OAW nie przebiegała na południe od obecnej obwodnicy Góry Kalwarii, to i tak należałoby wybudować dwujezdniową DK 79 między obwodnicą GK a skrzyżowaniem z DW 731. Na południe od ronda w Potyczy na DK 79 GPR 2015 wykazał prawie 6000 pojazdów na dobę w kierunku Kozienic i ponad 5000 pojazdów na dobę w kierunku Warki. Obawiam się, że za kilkanaście lat ruch na odcinku Góra Kalwaria - Potycz będzie o kilka tysięcy pojazdów na dobę większy, niż obecnie (jeśli nie o jeszcze więcej), czemu sprzyjałoby poprowadzenie OAW np. przez Coniew. Dzięki poprowadzeniu OAW na południe od Sobień-Jezior w celu ominięcia Bagna Całowanie mógłby całkiem wyraźnie spaść ruch na DW 801 na północ od węzła z OAW (zwłaszcza na odcinku od DK 50 do hipotetycznej OAW, gdzie obecnie znajduje się m. in. strzeżony przejazd kolejowy w Dziecinowie - tam KONIECZNY jest wiadukt, trzeba go wybudować, gdy DW 801 lub LK 12 będą modernizowane na odcinku przebiegającym przez Dziecinów - nawet wtedy, gdyby ruch spadł z ponad 8900 w GPR 2015 do ok. 2500 pojazdów na dobę!). Ale to odcinek Góra Kalwaria - Potycz powinien bardziej wymagać odciążenia bardziej niż DW 801 w północnej części gminy Sobienie-Jeziory, zwłaszcza wtedy, gdyby był jednojezdniowy...

Ostatnio edytowany przez ZDzecinowalogin (2020-07-24 12:14:03)

https://www.youtube.com/watch?v=Hhxu091WxsA - Dlaczego w każdy weekend są korki na węźle Warszawa Lubelska oraz jak je zlikwidować ?

Cześć. W dzisiejszym filmie omówię Wam dlaczego w każdy weekend są korki na węźle drogowym Warszawa Lubelska na połączeniu Autostrady A2 z drogą ekspresową S2 oraz z drogą ekspresową S17. Żeby dobrze przedstawić problem do nagrania filmu wynająłem operatora drona który nagrał mi dokładnie to czego potrzebowałem. Film warto obejrzeć do końca - jest w nim komentarz GDDKiA.