Dziecinów (powiat otwocki) i okolice (i nie tylko...)

Według mnie DK 50 powinna omijać miasto od PÓŁNOCY, a nie tak, jak w tym marnym projekcie, od południa! Na dodatek most ma pozostać jednojezdniowy. Zbyt ciekawa alternatywa dla TIRów jadących tranzytem przez Mazowsze wobec przejazdu przez ekspresową obwodnicę Warszawy w związku z tym to nie bedzie. Na dodatek ten wariant kieruje cały ruch w kierunku Kozienic na ujście Pilicy i Mniszew, zamiast na Sobienie planowaną do rozbudowy (nawet do dwujezdniowości) drogą 801 z nowym mostem pod Wilgą, który powinien przebiegać na linii Celejów - Wilczkowice Dolne (ok. 7,5 km długości).

A moze zamiast "50" cos takiego?

Droga "3-4 km na poludnie od Czerska" bylaby naprawde szkodliwa. Ominelaby wprawdzie samo Bagno Calowanie jako obszar w okolicy wsi Calowanie, ale zdewastowalaby poludniowa czesc obszaru siedliwskowego i ptasiego Natura 2000 Bagno Calowanie. Na dodatek droga bylaby w konflikcie z terenami rekreacyjnymi - lotnisko, pola golfowe, na polnoc obszar siedliskowo-ptasi, na poludnie las cenny krajobrazowo i przyrodniczo. Szlaby na gmine Osieck - najspokojniejsza w powiecie otwockim. Moze "autostradowa obwodnica Warszawy" powinna przebiegac jakos tak:

wikimapia.org/#lang=pl&lat=51.993231&lon=21.265411&z=13&m=b&gz=0;212144279;519700767;0;0;660896;38070;791358;46530;832557;62391;890922;95170;932121;144862;959587;183977;969886;235773;944137;330893;882339;528467;642013;417541;374221;349915;127029;137461;97846;90940;3433;5287

Umozliwi to jednoczesne poprowadzenie drog relacji Berlin - Moskwa, Praga - Wilno, Warszawa - Deblin i Kozienice (przez nowa trase mostowa z polnocy na poludnie na zachod od miejscowosci Wilga), co odciazyloby tereny Natura 2000 polozone przy ujsciu Pilicy (zwlaszcza bardzo atrakcyjny Mniszew) borykajace sie obecnie z ruchliwa droga krajowa nr 79. Na dodatek rzadziej przebywamy na obszarze ponizej skarpy wislanej i omijamy Laki Ostrowieckie (kolejny  obszar siedliskowy Natura 2000). Niesety, konieczne bedzie poprowadzenie drogi przez MPK w lesie na poludnie od Karczewa i Otwocka i na polnoc od Bagna Calowanie. Tam jest tylko park krajobrazowy, nie ma N2000. Trzeba nadmienic, ze droga przez Osieck czy Garwolin bylaby nie mniej szkodliwa i drosza (znacznie wydluzalaby trase Praga - Wilno, zostalaby stara 50 lub koniecznosc budowy wielu km nowych drog szybkiego ruchu). Na kierunku Poznan - Lublin powinna byc dwujezdniowa S12 przez Radom, nie dojazdy do Kolbieli czy Garwolina. Najbardziej boje sie o okolice Osiecka i Wilgi oraz Garwolina - tam moznaby nawet powiekszac MPK. Na dodatek przy budowie mostu miedzy Czerskiem a Sobieniami-Jeziorami wcale nie unika sie kolizji z obszarami N2000! Dalej na poludnie to wariant bardziej szkodliwy dla rolnictwa, bardziej ingeruje w sady grojeckie, rolnicze tereny Doliny Srodkowej Wisly, nadwislanski korytarz ekologiczny. Co gorsza, do A2 dolaczamy sie wtedy dopiero pod Kaluszynem czy Siedlcami, a wiec budujemy nawet kilkadziesiat km dublowanej autostrady A2 dla kierunk Berlin - Moskwa (nie wykorzystujemy autostradowej obwodnicuy Minska Mazowieckiego). Ta autostrada na kilku (do okolo 10 km) powinna miec wspolny przebieg z wschodnia trasa nadwislanska. Bylaby autostrada z Otwocka do Minska Mazowieckiego. Moze od wezla Lubelska do Minska nie bedzie autostrady, tylko droga ekspresowa? jest tez Dolina Swidra, ale to most sie wybuduje. Na zachod od Garwolina sa wielkie tereny letniskowe. Odradzam przeprowadzanie tam drogi szybkiego ruchu, ktora docieralaby gdzies do granicy Wilgi i Celejowa jako dwujezdniowa. Potem drogi GP prowadzilyby do Kozienic lub Maciejowic.

Ostatnio edytowany przez dziecinow (2013-04-15 12:02:56)

Polskie Radio:

W marcu tego roku minęło 15 lat od kiedy pod urzędem wojewódzkim w Krakowie odbyła się 1. pikieta w ramach akcji "Tiry na tory". Praktycznie nie widać, żeby od tamtego czasu wiele się zmieniło. Coraz większa jest jednak świadomość, jak bardzo przewożenie ciężkich ładunków po drogach szkodzi środowisku naturalnemu, którego my także jesteśmy częścią, jak również sytuacji ekonomicznej naszego kraju.

- Ekonomiści informują, że tzw. koszty pośrednie, związane z transportem drogowym, wynoszą około 83 miliardów zł rocznie - mówi Krzysztof Rytel ze stowarzyszenia Zielone Mazowsze - podczas gdy dla transportu kolejowego - tylko 4,5 miliarda.

Na przykładzie innych krajów europejskich widać, że postawienie na kolej nie tylko może być tańsze, lecz także przynosić dodatkowe środki do budżetu.

Szwajcarzy już w 1994 roku postanowili w referendum, że transport towarów będzie odbywał się głównie koleją.

Jeśli kierowca tira postanawia, że nie chce skorzystać z tzw. autostrady kolejowej, musi zapłacić karę proporcjonalną do zniszczeń, jakie powoduje, za każde 100 km jazdy po zwykłej drodze o małym natężeniu ruchu.

Dzięki tym opłatom co roku do szwajcarskiej kasy wpływa w przeliczeniu ponad 8 miliardów zł, które przeznacza się m.in. na modernizację infrastruktury kolejowej i rozwój transportu kombinowanego.

Podobne rozwiązania wprowadzili także Niemcy, Austriacy, Holendrzy, Francuzi i Czesi.

W Polsce natomiast - jak podaje Olaf Swolkień, wicedyrektor Instytutu Spraw Obywatelskich - nadal jest ogromna nierównowaga między tymi dwiema drogami transportu. Mamy jeden z najdroższych dostępów do infrastruktury kolejowej i najtańszy do infrastruktury drogowej. - Stąd też tirów jest tak dużo, a kolej ma się nie najlepiej - stwierdza gość Jedynki. Dlatego też trzeba zmienić politykę transportową.

Organizatorzy akcji "Tiry na tory" wyliczają, że jeden tir niszczy nawierzchnię drogi tak jak 163 840 samochodów osobowych. Rocznie z powodu zanieczyszczenia środowiska umiera ok. 20 tys. ludzi, a w wypadkach z tirami ginie ok. 400 osób.

Rozmawiała Dorota Truszczak.

(AK)

Aby wysłuchać całej audycji, wystarczy wybrać dźwięk "Co zyskamy, jeśli tiry wjadą na tory?" w boksie "Posłuchaj" w ramce po prawej stronie.

Przeglądałem właśnie zdjęcia satelitarne z Geoportalu i zobaczyłem, że pod Grójcem ta droga ("50") jest nieźle "zawalona" TIRami...

Ciekawe, co zagraniczni kierowcy jadący tranzytem myślą sobie o tej drodze...

DK 50 jako droga łącząca miasta położone około 30 - 50 km od Warszawy sprawdzałaby się dobrze, ale jako tranzytowa droga dla ruchu wschód - zachód i ciągu Via Baltica, którą to funkcję pełni obecnie, sprawdza się przeciętnie i zapycha się, zwłaszcza na rondkach. W wielu miejscach na zmodernizowanej DK 50 brakuje prawoskrętów czy pasów rozbiegowych. I most w Górze Kalwarii jest krytycznym punktem, o obciążeniu ruchem ponad 17 000 poj. na dobę, przy czym znacznie ponad 4500 samochodów ciężarowych z przyczepą. Jeżeli nie będzie wdrożenia "TIRów na tory", to będzie problem... Na autostradówkę wokół Warszawy raczej nie ma co liczyć, a na EOW tranzytu raczej nie wpuszczą (i tak go tam nie powinno być).

Jeżeli chodzi o zapobieganie wypadkowm spowodowanym wyprzedzaniem, to jednym z rozwiązań są tańsze od dwujezdniowych drogi 2+1, rozwiązanie zastosowane na obwodnicy Żyrardowa w ciągu DK 50 (nie ma na obwodnicach Słomczyna i Chynowa, gdzie jest utwardzone pobocze).

Oto przykład drogi 2 + 1 w Szwecji:

W Szwecji na DK 11 2+1 na południu kraju widziałem odległość między skrzyżowaniami około 1,71 km. Obok, na wschód było jedynie 1,23 km między skrzyżowaniami. Ale brak prawoskrętów.

http://wikimapia.org/#lang=pl&lat=55.65 … 6;262427;0

Drogi 2 + 1 to takie "półautostrady". Ograniczona dostępność, uniemożliwienie wyprzedzania po pasie dla jadących z przeciwka, niedostępność dla pieszych, rowerzystów i ciągników rolniczych (spowalniających ruch), zwiększone odstępy pomiędzy skrzyżowaniami i brak zjazdów to cechy charakterystyczne tej drogi. Każdy, kto jedzie na drodze 2+1 z prędkością poniżej 70 km na h na odcinku bez możliwości wyprzedzania, staje się zawalidrogą.

Przejazd drogą 2+1 (obwodnica Mrągowa):

https://www.youtube.com/watch?v=kx4o8qEy8Wo

Na tej drodze jest skrzyżowanie skanalizowane bez prawoskrętów i pasa rozbiegowego, co moze spowalniać ruch (około drugiej minuty filmu). Mijanki zdają się mieć nieco ponad 1 km długości, wiec dla dróg ze skrzyżowaniami co 1,6 km możnaby stosować to rozwiązanie.

Nie wiem tylko, która wersja drogi 2+1 jest najlepsza:
- z linią ciągłą
- ze słupkami
- z barierą pomiędzy pasami dla przeciwnych kierunków ruchu

Ta ostatnia ma tę wadę, że trudno przedostać się wtedy karetkom pogotowia w szybkim tempie, jeżeli znajduje się akurat na odcinku bez możliwości wyprzedzania.

Ostatnio edytowany przez dziecinow (2013-04-29 22:27:05)

Buduja wielki port lotniczy w Berlinie, wiec moze CPl nie bedzie potrzebny? Teraz moze jeszcze nie, ale za 20 lat moze byc konieczny. co z dojazdem do niego? "50" chyba nie beda dojezdzac... Byloby to centralne lotnisko dla Europy. Wywiezc glebe, wybudowac lotnisko na okolo 100 mln pasazerow rocznie, obwodnice Dziecinowa zrobic co najmniej 1x3, bo na 2x2 moze nas nie stac i moze nie byc takiej potrzeby, a na 1x2 moga byc problemy z wyprzedzaniem...

24.05.2013 - korek od strony Kołbieli na DK 50. Korek był też od strony Sobiekurska na drodze powiatowej (około 200 m). Od strony Sobień nie było korka. Padał deszcz. Około 18.20. Być może był wypadek na rondzie w Piotrowicach (Sobiekursku), gdzie DK 50 przecina się z DW 801.

DK 50 zapewne jeszcze jakiś czas będzie przebiegać przez centrum Kołbieli. Obwodnica wypadła z planów rządowych pod koniec 2012 r. Chciano ją wybudować wcześniej, ale rolnicy nie chcieli dać ziemi. Od kilku lat mogła być obwodnica Kołbieli. Obecnie dodatkowy problem stanowi Natura 2000 w dolinie Świdra. Istnieje możliwość, że za kilka lat ruch na DK 50 znacznie spadnie i ta obwodnica nie będzie już tak pilnie potrzebna.

Kolejną ciekawą kwestią jest odcinek Mszczonów - Grójec. W większości bez obwodnic, a SDR 2010 pokazał, że jeździ tam ponad 5000 samochodów ciężarowych z przyczepą. W okolicy, w której przebiega droga, jest wiele sadów, co mogło stanowić dodatkową trudność w ominięciu miejscowości takich jak Konie, Pniewy, Przęsławice. Droga dość kręta, pobocza raczej nieasfaltowe, mnóstwo zjazdów, sporo wzniesień. To jeden ze słabszych odcinków DK 50. Pomimo tego jest bardzo obciążony ruchem ciężarówek.