Dziecinów (powiat otwocki) i okolice (i nie tylko...)

Mieszkancow zdaje sie to w ogole nie obchodzic. Dziecinow byl wioska internetowa w latach 2008 - 2013. W swietlicy byl Internet. Okolo roku 2004 mieszkancy organizowali liczne spotkania w sprwaie przebudowy drogi 801 a teraz nic nie reaguja. Obecnie chodzi nie tylko o przebudowe drogi, ale i budowe wielkiego centrum logistycznego i rozbudowe linii kolejowej.

Nie wiem, czy na 1x3 starczy miejsca. Odległości między skrzyżowaniami mogą być za małe i więcej mogłoby być lewoskrętów, prawoskretów, pasów rozbiegowych niż mijanek.

W Szwecji na DK 11 2+1 na południu kraju widziałem odległość między skrzyżowaniami około 1,71 km, czyli mniej więcej tyle, ile byłoby na odcinku Piotrowice - Sobienie. Obok było 1,23 km między skrzyżowaniami. Ale brak prawoskrętów.

http://wikimapia.org/#lang=pl&lat=55.65 … 6;262427;0

Tylko że na 801 jest większy ruch lokalny, też ciężarowy (szklarnie, przechowalnie) i przy skrzyżowaniach powinna być sygnalizacja świetlna.

Ostatnio edytowany przez dziecinow (2013-04-29 22:24:18)

Można zadzwonić do spółki Włodarzewska i może rzecznik prasowy Pani Nowicka udzieli informacji odnośnie inwestycji: co to ma być i kiedy rozpoczęcie budowy...

W studium nalezaloby wkreslic takze obwodnice. Minimalne jej parametry, ktore proponuje:

- klasa GP
- predkosc osiagalna 70 - 90 km, jedynie przy skrzyzowaniach mniejsza
- skrzyzowania nie czesciej niz 600 m, zalecane okolo 1,75 km
- przekroj 2+1
- dlugosc mijanki co najmniej 800 m - docelowo 4 mijanki miedzy DK 50 a DW 739, lacznie ze skrzyzowaniami z DK 50 i DW 739 przewiduje 7 skrzyzowan, dwa w odstepie okolo 600 - 700 m
- brak rond, na skrzyzowaniach sygnalizacja swietlna z azylami
- wiadukt nad linia kolejowa nr 12
- zakaz ruchu pieszych, rowerow i ciagnikow rolniczych na jezdni glownej, brak zjazdow
- drogi odbarczajace o szerokosci co najmniej 6 m, nie musza byc budowane przez MZDW, moga byc fragmenty drog gminnych i powiatowych, nie musza wystepowac wszedzie

Przystosowanie do docelowego ruchu 8 - 12 tys. pojazdow na dobe (uwzglednienie budowy S17, a w przyszlosci autostradowej obwodnicy Warszawy z wezlem na poludnie od Sobien-Jezior).

Za kilkanaście lat? Już teraz jest to najbardziej wymagający budowy obwodnicy odcinek drogi 801 ze względu na przejazd kolejowy. Powinien być wiadukt. Podobno Włodarzewska ma budować centrum logistyczne, co oznacza wzrost ruchu ciężkiego. Do 2020 r. obwodnica powinna być. Już teraz przez Dziecinów przejeżdża więcej ciężarówek niż przez Józefów. W 2010 r. pomiar ruchu w Dziecinowie wykazał ruch na poziomie 10755 pojazdów na dobę, w Józefowie ponad 19 000, ale mniej ciężarówek i tam nie ma przejazdu kolejowego... Brak obwodnicy bardzo przeszkadza niektórym mieszkańcom, bo muszą mieć oni styczność z pyłem związanym z przejazdem ciężarówek żużlowymi drogami do szklarni. Sobienie-Jeziory, Wilga mają obwodnice już od kilkudziesięciu chyba lat, chociaż ruch tam znacznie mniejszy. Tam też nie ma przejazdu kolejowego. Dziecinów jest bardzo blisko Warszawy, a mimo to przed utworzeniem województwa mazowieckiego był w województwie siedleckim.

Obwodnica nie ma wytyczonej trasy, ale zrobiłbym nie tylko obwodnicę Dziecinowa, ale i północnej części Radwankowa Szlacheckiego. Centralna i południowa część tej wsi ma już obwodnicę. Przypuszczam, że w 2040 r. natężenie ruchu będzie zbliżone do obecnego ze względu na budowę S17 i autostradowej obwodnicy Warszawy na południe od Sobień-Jezior, które odciążą tę drogę. Ale dla bezpieczeństwa obwodnica musi umożliwić wyprzedzanie bez wjazdu na pas ruchu dla jadących z przeciwka ("minimalny" przekrój to 1x3, co wiąże się także z bardzo znacznym obniżeniem dostępu do drogi). Struktura ruchu może się zmienić - obecnie przejeżdża ponad 600 ciężarówek, za 30 lat może być ponad 2000 w związku z budową inwestycji Włodarzewskiej, szklarni, przechowalni owoców i innych zakładów służących gospodarce oraz z faktu, że droga 801 stanowiłaby bezpłatną alternatywę dla płatnych dla kierowców samochodów ciężarowych dróg ekspresowych i autostrad. Już teraz droga przeszkadza mieszkańcom Dziecinowa. Szczególnie dotyczy to tych, co muszą mieszkać przy drodze dojazdowej do wielkich gospodarstw szklarniowych na wschodzie wsi. Droga do szklarni prowadzi też przez Zielony Dziecinów. Jeżeli nie będzie obwodnicy, to jak samochody będą dojeżdżać do inwestycji Włodarzewskiej przez następne kilkanaście lat? Przez przejazd kolejowy? Jeżeli nie zrobią dużego ronda to będzie problem z dużą ilością skręcających ciężarówek blokujących wąską drogę przy przejeździe kolejowym. W tej okolicy już teraz widać koleiny, całkiem głębokie. Pod Osieckiem jest kilka wiaduktów, chociaż ruch na drogach tamtejszych znacznie mniejszy. Część wsi Dziecinów, w której znajduje się przejazd kolejowy, nazywana jest Folwarkiem lub Daszewem. Mieszkańcy tej okolicy mieliby potrójny problem - tranzytowa linia kolejowa (plan jej rozbudowy nie przewiduje w tym miejscu ekranów dźwiękochłonnych, droga 801 oraz zjazd do inwestycji Włodarzewskiej i dużych gospodarstw szklarniowych). MZDW nie wybudowało jak do tej pory ani jednej obwodnicy w okolicy Warszawy (tak mi się wydaje).

Czy obwodnica Dziecinowa mogłaby iść przez okolice Czerska, po drugiej stronie Wisły? Ciekawe. Wydłużyłoby to drogę o około 7 km. Przyjmijmy, że na drodze 801 o długości 11,5 km średnia prędkość wynosi 70 km na godz. Czyli odcinek drogi 801 pokonalibyśmy w około 10 minut, jadąc z Karczewa do Wilgi. Alternatywna droga ma 18,5 km długości. Średnia prędkość musi na niej wynosić 111 km na h, aby było szybciej jechać przez GK. Mniej więcej 7 km przejechalibyśmy autostradą z prędkością 140 km na h. Trzy minuty poświęcilibyśmy na przejazd autostradą. Pozostałe 11,5 km musielibyśmy przejechać w co najwyżej 7 minut. Średnia prędkość na pozostałym odcinku drogi musiałaby wynieść około 98,5 km na godz. Bez drogi nr 50 2x2 na moście w GK, nawet przy dwujezdniowej DK 79 GK - Coniew, przejazd "dużą obwodnicą Dziecinowa" zajmowałby więcej czasu. Droga GK - Coniew musiałby być ekspresowa. A są po drodze jeszcze skrzyżowania do Czerska, miejscowości Szpruch i Coniewa. Więc nawet 2x2 na DK 79 pewnie będzie kolizyjne, zapewne ze światłami. Gdyby nie było autostradowej obwodnicy Warszawy z mostem Coniew - Wysoczyn, ruch na DW 801 w Dziecinowie w 2040 r. pewnie wyniósłby 30 tys. pojazdów na dobę. Trzeba byłoby 2x2. Gdyby jednak autostrada w tym przebiegu była, to przypuszczam, że w 2040 r. w Dziecinowie na 801 będzie około 10 000 pojazdów na dobę, czyli 2+1 wystarczy. Co ztego, że ci jadący ze wschodu Warszawy w kierunku Kozienic będą jechać przez Dziecinów, jak tysiące jadących z zachodniej części Warszawy do Wilgi pojadą autostradą? Około 5000 pojazdów przeniesie się chyba na dużą obwodnicę ujścia Pilicy (DK 79), utworzoną z wspólnego przebiegu DK 79 z autostradą, z 801 następnie oraz z trasy mostu pod Wilgą. Tak więc dzięki autostradzie około 15 tys. pojazdów przejedzie przez Coniew, a nie przez Dziecinów (moje śmiałe prognozy). Z 5000 pojazdów przejedzie w kierunku Kozienic od wschodu autostradą, nie przez Bagno Całowanie. Autostrada zapobiegnie przejazdowi około 20 000 samochodów przez Dziecinów.

Włodarzewska SA, deweloper, który jest w trakcie realizacji budowy Galerii Brwinów zamierza w ciągu najbliższych dwóch lat zainwestować w kolejne kompleksy komercyjne na terenie aglomeracji warszawskiej.

- Włodarzewska SA jest w posiadaniu 250 ha gruntów, które zamierza w sporej czesci przeznaczyć pod budowę obiektów komercyjnych. W chwili obecnej skupiamy się jednak na przygotowaniu do otwarcia w marcu Galerii Brwinów. Konkretnymi planami co do nowych inwestycji będziemy mogli się pochwalić w III kwartale tego roku – wyjaśnia w rozmowie z Retailnet.pl Marta Nowicka, Biuro prasowe Włodarzewska SA.

http://retailnet.pl/2012/01/27/wlodarze … -handlowe/

W ciągu najbliższych kilku m-cy dowiemy się co to będzie za inwestycja. Może to będzie centrum logistyczne przy torach a na południe od niego hale targowe.

Jeżeli powstałby terminal intermodalny z centrum logistycznym a obok hale targowe, to byłoby nieźle pod względem inwestycyjnym. Około 75 ha zająłby obszar inwestycji Włodarzewskiej. Do nich trzeba byłoby zrobić drogi o szerokości 7 m od obwodnicy (zapewne zbiorcze). W strefie aktywności gospodarczej już teraz są szklarnie i ośrodek jeździecki. Może znajdzie się też miejsce dla innych inwestycji niż centrum logistyczne, terminal intermodalny, hale targowe, szklarnie, ośrodek jeździecki.